{"id":9854,"date":"2025-02-06T15:20:27","date_gmt":"2025-02-06T14:20:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.axcentcompany.it\/?p=9854"},"modified":"2025-03-21T11:50:38","modified_gmt":"2025-03-21T10:50:38","slug":"la-telediagnostica-ferroviaria-levoluzione-della-manutenzione-attraverso-lanalisi-dei-dato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.axcentcompany.it\/en\/2025\/02\/06\/la-telediagnostica-ferroviaria-levoluzione-della-manutenzione-attraverso-lanalisi-dei-dato\/","title":{"rendered":"TELEMATICS FOR RAIL TELEDIAGNOSIS: THE EVOLUTION OF MAINTENANCE THROUGH DATA ANALYSIS"},"content":{"rendered":"\t\t
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Approfondimenti e curiosit\u00e0<\/div>STAY TUNED<\/a><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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LA TELEDIAGNOSTICA FERROVIARIA: L\u2019EVOLUZIONE DELLA MANUTENZIONE ATTRAVERSO L\u2019ANALISI DEI DATI<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Il mondo ferroviario, e pi\u00f9 in generale quello dei trasporti, \u00e8 un settore in continua evoluzione e crescita, dove vengono introdotti temi e tecnologie sempre pi\u00f9 innovative e rivoluzionarie. \u00c8 ovvio che non sempre i gestori ed operatori dei trasporti sono pronti ad acquisire tali tecnologie e cogliere le opportunit\u00e0 ad esse legate; in Italia, ci\u00f2 accade per via di problematiche relative ad infrastrutture arretrate, poca propensione al cambiamento ed una forma mentis che il pi\u00f9 delle volte \u00e8 ferma su dei dogmi ormai superati.<\/p>

In questo scenario, la manutenzione dei mezzi di trasporto \u00e8 fondamentale per garantire sicurezza ed affidabilit\u00e0 ai viaggiatori che li utilizzano quotidianamente. \u00c8 facile comprendere come, grazie ad una corretta manutenzione dei mezzi, viene ridotto notevolmente il rischio di guasti in servizio, fermi in linea, insoddisfazione dei viaggiatori, sovraffollamento dei mezzi dovuto ad una bassa percentuale della disponibilit\u00e0 dei veicoli.<\/p>

Le tipologie di manutenzione nel mondo ferroviario.<\/h1>

Soffermandosi sull\u2019ambiente ferroviario, vengono distinte diverse tipologie di manutenzione a seconda della loro natura; tralasciando gli interventi di natura straordinaria, possiamo riassumere gli interventi di manutenzione in quattro categorie distinte:<\/p>

  1. Manutenzione preventiva o ciclica<\/strong>: eseguita sulla base di una cadenza temporale o chilometrica o ad intervalli di tempo stabiliti, relativi a quanto riportato dai manuali e programmi di manutenzione emanati dal costruttore del mezzo.<\/li>
  2. Manutenzione correttiva o a guasto<\/strong>: eseguita a seguito della rilevazione o comparsa di un guasto, volta ad eliminare la conseguente avaria e ripristinare il corretto funzionamento e stato del mezzo.<\/li>
  3. Manutenzione su condizione (on condition)<\/strong>: basata sul monitoraggio delle prestazioni e dei dati provenienti da un particolare sistema interessato, viene eseguita nel momento in cui si rende necessario. Consente di intervenire qualora si verifichi una particolare condizione su un componente o sistema analizzato, ed eventualmente anticipare la comparsa di un guasto.<\/li>
  4. Manutenzione predittiva<\/strong>: consente di effettuare un intervento ancor prima che un guasto si verifichi o che se ne presentino i sintomi. Ci\u00f2 avviene mediante l\u2019analisi dei dati, principalmente diagnostici, provenienti dal mezzo, combinando modelli matematici e simulazioni grafiche dell\u2019andamento di tali dati al fine di determinare le relazioni causa\/effetto che provocano il verificarsi di un guasto. In questo modo \u00e8 possibile prevedere dopo quanto tempo potr\u00e0 verificarsi un determinato guasto, in maniera tale da prevenirlo e intervenire prima che si verifichi.<\/li><\/ol>

    Dai punti sopra elencati, \u00e8 chiaro come al giorno d\u2019oggi la manutenzione predittiva sia quanto di pi\u00f9 importante per cercare di ridurre al minimo la comparsa di guasti che possono determinare problemi pi\u00f9 o meno gravi durante l\u2019esercizio di un rotabile. Tale tipologia di manutenzione viene sempre pi\u00f9 legata ai concetti di Machine Learning ed intelligenza artificiale, i quali permettono di ottenere delle elaborazioni e risultati sorprendenti con tempi nettamente ridotti rispetto all\u2019analisi umana di migliaia di dati.<\/p>

    La telediagnostica \u2013 cos\u2019\u00e8 e come si applica.<\/h1>

    In tale ambito gioca un ruolo fondamentale ci\u00f2 che viene chiamata Telediagnostica<\/em>, ovvero analizzare in tempo reale i dati diagnostici provenienti dai veicoli, al fine di conoscere l\u2019effettivo stato di salute di essi ancor prima che rientrino in officina per essere riparati. Tramite questo concetto si riescono ad ottenere delle informazioni essenziali per ottimizzare i tempi di fermo del mezzo durante un periodo di manutenzione, aumentando, quindi, i livelli di disponibilit\u00e0 al servizio. Tali informazioni, e dunque i dati ad esse associati, possono essere ottenute, visualizzate ed analizzate attraverso i sistemi di Telediagnostica moderni, che possono essere pi\u00f9 o meno complessi a seconda delle necessit\u00e0, ma che ad ogni modo si basano su una struttura Software dedicata con la supervisione ed il controllo di personale altamente qualificato situato fisicamente in centri operativi spesso chiamati \u201cControl Room<\/em>\u201d o addirittura dislocati da remoto.<\/p>

    Gli apparati di bordo immagazzinano i propri dati diagnostici (ad es. un guasto o un allarme) nonch\u00e9 i dati di processo (ad es. temperatura, pressioni, velocit\u00e0) creando cos\u00ec un database e dei “Big Data<\/em>“. La rete di bordo provvede alla trasmissione a terra ai centri di elaborazione e\/o ad idonei data logger installati sul treno e destinati alla memorizzazione locale. Il centro di elaborazione a terra, tramite opportuni algoritmi, \u00e8 in grado di analizzare i dati e rilevare in maniera predittiva eventuali anomalie che potrebbero portare a guasti o malfunzionamenti in esercizio, ed allerta in tempo reale il personale preposto che pu\u00f2 cos\u00ec organizzare gli interventi di manutenzione, non solo in funzione di quanto gi\u00e0 programmato in ambito di manutenzione preventiva, ma anche sulla base delle reali condizioni del treno rilevate in esercizio.<\/p>

    Prima di approfondire gli aspetti legati alla Telediagnostica e possibili applicazioni, \u00e8 necessario comprendere l\u2019evoluzione dei concetti di manutenzione ottenibili tramite essa. Ci\u00f2 che ne risulter\u00e0 sar\u00e0 un passaggio da una manutenzione con tempi di intervento e riparazione lenti e poco affidabili, ad una manutenzione evoluta con ottimizzazione di tempi e costi associati.<\/p>

    Lo scenario attuale \u2013 Manutenzione tradizionale<\/h1>

    La manutenzione tradizionale \u00e8 certamente di tipo sequenziale. Come si pu\u00f2 notare dalla Figura 1, ogni step ad esso associato necessita del completamento o verifica del precedente a cui \u00e8 legato. Dunque, gli addetti alla manutenzione, solo dopo aver riscontrato ogni singolo punto potranno completare la riparazione del mezzo, con scarsi risultati di ottimizzazione dei tempi.<\/p>

    Analizzando pi\u00f9 nel dettaglio si pu\u00f2 notare come, il primo punto \u00e8 legato alla comparsa di un\u2019avaria o guasto sul mezzo, ad esempio un rotabile ferroviario. Tale avaria, soprattutto se legata ad un\u2019informazione diagnostica, non \u00e8 nota agli addetti alla manutenzione fintantoch\u00e9 il mezzo non rientra in deposito per essere riparato, a meno che non si tratti di un guasto particolarmente grave che venga segnalato direttamente dal macchinista. Supponendo che si tratti quindi di un\u2019avaria non segnalata dal macchinista, dopo che il mezzo \u00e8 rientrato in deposito, se previsto dal piano di manutenzione preventiva viene effettuato quello che in termine tecnico viene denominato \u201cScarico dati\u201d; si tratta di connettere un dispositivo, in genere un PC, ad una porta di connessione (ad es. Ethernet o RS232) e ottenere il file diagnostico prodotto dalla logica di veicolo del mezzo. Ottenuto tale file, ed eventualmente tradotto con il manuale associato (spesso questi file sono prodotti in linguaggio macchina o criptati), viene effettuata l\u2019analisi dei dati dal personale addetto, che pu\u00f2 essere anche piuttosto lunga se il file contiene informazioni di diverse settimane. Se a valle di questa analisi viene evidenziata un\u2019avaria, allora bisogna definire un intervento specifico per tale guasto, associato ad una lavorazione di manutenzione correttiva. Dopo il completamento di tutti questi passaggi eseguiti sequenzialmente sar\u00e0 finalmente possibile riparare il guasto segnalato e produrre il documento di messa in servizio riportando il mezzo in esercizio.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Figura 1: Manutenzione tradizionale<\/p>

    \u00c8 chiaro come una tipologia di manutenzione del genere sia al giorno d\u2019oggi ampiamente modernizzabile e migliorabile sotto numerosi aspetti, ponendo una serie di attivit\u00e0 in parallelo, e magari anche mentre il rotabile non \u00e8 ancora rientrato in manutenzione, riuscendo ad ottimizzare l\u2019intero flusso di interventi.<\/p>

    Uno sguardo al futuro \u2013 Manutenzione innovativa<\/h1>

    Una manutenzione moderna ed evoluta consente di superare gli ostacoli presenti in quella tradizionale. Effettuando in parallelo le attivit\u00e0 di scarico ed analisi dei dati e definizione degli interventi, si riesce ad ottenere un risparmio di tempo del fermo del mezzo, in quanto tali attivit\u00e0 possono essere svolte mentre il mezzo si trova ancora in esercizio. Queste attivit\u00e0 sono ormai effettuate all\u2019ordine del giorno dalle cosiddette\u00a0Control Room<\/em>, ovvero sezioni o divisioni dedicate a tali operazioni formate da personale altamente qualificato con vasta esperienza nel settore. I dati in tempo reale inviati dai veicoli vengono analizzati dal personale operativo, e forniti in pasto ad evoluti sistemi di Intelligenza artificiale per verificare guasti comparsi sul mezzo ed eventuali previsioni di possibili avarie future. In questo modo, quando il mezzo rientra in deposito, gi\u00e0 sono noti gli interventi da effettuare, in quanto sono stati definiti ancora prima del suo rientro ottenendo quindi il primo risparmio di tempo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Figura 2: Manutenzione innovativa<\/p>

    Come \u00e8 possibile notare dalla Figura 2, le attivit\u00e0 in parallelo consentono di ottenere un duplice output simultaneamente:<\/p>